ROADBOOK Der aktuelle Trend geht nach wie vor ganz klar zum SUV. So nun auch bei Toyota mit dem Modell Corolla Cross. Einzuordnen ist er wohl in der Kategorie konservative Mittelklasse vergleicht man ihn mit dem artverwandten C-HR. Beide Modelle basieren auf der TNGA-CPlattform und verfügen über den gleichen Radstand von 2,64 Meter. Trotzdem fällt der Corolla Cross mit 4,46 Meter deutlich länger als der C-HR - 4,39 Meter - aus. Letztendlich schließt man so aber eine nicht unmittelbar sichtbare Lücke, die jede Menge Platz im Alltag bietet. Preislich liegt er sehr nahe am C-HR. Für einen RAV 4 sind rund 8.000 Euro mehr zu berappen. Sitzen & laden Erst einmal eingestiegen gefallen sofort die gut geschnittenen Sitze in der ersten Reihe. Sie sind nicht zu hart und nicht zu weich ausgeführt und umfassen auch leicht den Oberkörper. Eine passende Sitzposition ist allemal schnell gefunden. Zumindest auf dem Platz hinter dem Lenkrad. Die Beifahrerposition ist etwas schwieriger einzustellen, da hier die Höhenverstellung fehlt. Beim Blick hinter das Lenkrad fällt der 12,3-Zoll-Bildschirm auf, der so nur im Cross Modellen angeboten wird. Die Darstellungen sind gut aufgelöst und das Kombiinstrument ist nicht allzu überfrachtet mit Informationen. Beim Thema Laderaumangebot sind mindestens 390 oder 425 Liter zufrieden stellende Masse im Segment. An den Haken können maximal 750 kg, also ein leichter ungebremster Hänger genommen werden. Wer mehr will und es trotzdem ein Toyota sein soll, bleibt nur die Wahl zum RAV4. Hier steigt die Anhängelast dann auf 1.650 kg. Motorisierung & Verbrauch Unser Testkandidat war die 2wd 2,0-LiterVersion mit einer Systemleistung von 197 PS. Für die passenden Übersetzungsverhältnisse sorgt ein CVT-Getriebe, dessen Abstimmung sich wesentlich verbessert hat. Der dazugehörige Verbrauch im Testbetrieb lag zwischen 6,0 und 6,4 Liter. Fazit: Der Corolla Cross fährt sich erstaunlich solide. Lediglich auf Beschleunigungsorgien sollte verzichtet werden. Gestartet All you need Toyota Corolla Cross Datencheck Motor, Antrieb R4-Benziner Vollhybrid, 1987 ccm 112 kW//152 PS bei 6.000 U/min Systemleistung (kW) 147/197 190 Nm bei 4.400 – 5.200 U/min CVT Schaltgetriebe mit Frontantrieb Maße, Gewichte, Ladevolumen LxBxH (mm) 4.6601.825/1.620 Leergewicht (kg) 1575 Zul. Ges. Gew. (kg) 1970 Ladevolumen (l) 390 - 425 Tankinhalt (l) 43 Beschleunigung, Spitze, Elastizität 0-80 km/h (s) 5,0 0-100 km/h (s) 7,3 Spitze (km/h) 180 60-100 km/h (s) 4,1 60-100 km/h (s) 4,5 Verbrauch (l/100 km) Normverbrauch WLTP 4,9 – 5,1 Testverbrauch 6,0 – 6.4 CO2 Emission (g/km) 115 Preis: ab € 39.490,- Plus: Preis/Leistung, Platzangebot Minus: keine Sitzhöhenverstellung für Beifahrersitz wird erst einmal elektrisch bis maximal 60 km/h. Wie voll dabei der nur rund 1 kWh große Akku ist, ist eigentlich völlig egal, denn für das Wettrennen um vollelektrische Reichweiten sind Plug-in- Hybride oder reine EVs zuständig. hak „Der 12,3-Zoll-Bildschirm ist ablesbar und nicht überfrachtet mit Informationen“ ALL MOBILITY – automagazin.at 02|2023 42
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