PORSCHE PANAMERA TURBO Beide mit einer aktualisierten Version des 2,9-Liter-V6-Benzinmotors mit zwei Turboladern, die bereits in ihren Vorgängern zum Einsatz kamen, jetzt aber auf 353 PS und 500 Newtonmeter kommen. Weiter oben sind der Panamera 4 E-Hybrid und der Panamera 4S E-Hybrid zu finden. Sie kombinieren den gleichen V6-Benzinmotor mit einem Elektromotor, das Doppelkupplungs-Getriebe ist gekoppelt an eine 25,9-kWh-Lithium-Ionen-Batterie, und entwickeln so eine Gesamtleistung von 470 PS beziehungsweise 544 PS. An der Spitze der ersten Produktpalette steht der Panamera Turbo E-Hybrid. Er erhält die gleichen elektrischen Komponenten wie der Panamera 4 E-Hybrid und der Panamera 4S E-Hybrid, jedoch in Kombination mit einem stark modifizierten 4,0-Liter-V8-Benzinmotor mit zwei Turboladern. Laut Porsche werden die bisherigen Twin-Scroll-Turbolader durch SingleScroll-Turbolader ersetzt, die schneller aufheizen. Außerdem sollen sie dem Abgassystem weniger Wärme entziehen, so dass sich die Katalysatoren schneller erwärmen können - und das führt zu geringeren Startemissionen, wie es die neuen Euro-7-Abgasvorschriften erfordern. Die kombinierte Leistung liegt nunmehr bei 680 PS (500 kW), das Drehmoment steigt auf 930 Nm. Bis zu 91 Kilometer weit soll das Auto rein elektrisch kommen. Mehrgewicht & Luftfederung Aufgrund der gehobenen Positionierung und dem Anspruch, trotz des Mehrgewichts durch die Elektrifizierungsmaßnahmen die von einem Porsche erwartete Fahrdynamik zu bieten, sind nun alle Modelle serienmäßig mit einer Luftfederung ausgestattet. Die serienmäßige Ausstattung mit adaptiven Dämpfern als Teil des Porsche Active Suspension Management (PASM) mit individuellen Ventilen für die Druck- und Zugstufe macht die DreikammerLuftfedern des Vorgänger-Panamera überflüssig und erlaubt eine einfachere Zweikammer-Konstruktion. Die Hybridmodelle gehen noch einen Schritt weiter und verfügen optional über ein Porsche-Active-Ride-System (PAR) mit vier Hydraulikpumpen, die von derselben 400-Volt-Elektroarchitektur angetrieben werden, die auch für den Antriebsstrang verwendet wird. Sie betätigen unabhängige Aktuatoren, die jede Ecke der Aufhängung bis zu Mehr 911er Feeling und Konnektivität im neuen Panamera. ALL MOBILITY – automagazin.at 03|2024 23
RkJQdWJsaXNoZXIy MjI2NDc=