13-mal pro Sekunde anheben, absenken, versteifen und abfedern können, so dass Porsche vollständig auf zusätzliche Stabilisatoren verzichten kann. Wanken & Nicken Das neue System stützt sich auf Daten von Lenkung, Gaspedal, Bremsen und anderen Sensoren. Es unterdrückt Wank-, Nick- und Eintauchbewegungen und kann den neuen Panamera sogar in Kurven legen, wodurch das Verhalten eines Motorrads simuliert wird. Im Gegensatz zu konkurrierenden Aktiv-Setups kommt es ohne Kameras aus, die Porsche bei schwierigen Wetterbedingungen für unzuverlässig hält. Die Möglichkeit, ein Rad anzuheben oder nach unten zu drücken, erhöht die Flexibilität zusätzlich. Im Innenraum verfügt der Panamera über ein neugestaltetes Armaturenbrett, das in Stil und Funktion dem des überarbeiteten Cayenne ähnelt. Im Lieferumfang enthalten sind ein größeres 12,6-Zoll-Instrumentendisplay ohne den analogen Drehzahlmesser des alten Modells, ein aktualisiertes 12,3-Zoll-TouchDisplay für das zentrale Infotainment und ein optionales 10,9-Zoll-Touch-Display für den Beifahrer. Die Lüftungsschlitze wurden neu positioniert, ebenso die Steuerung. Innen & Raum Darüber hinaus erhält die große Porsche-Limousine ein neues Lenkrad und neue Innenverkleidungen. Außerdem gibt es eine neu gestaltete Mittelkonsole ohne traditionellen Schalthebel: Wie beim Cayenne wurde er als großer Kippschalter in das Armaturenbrett verlegt. Der Raum zwischen den Vordersitzen bietet jetzt Platz für einen großen Behälter und eine SmartphoneLadefläche. Die glänzende Oberfläche der Mittelkonsole wertet die Optik auf. Insgesamt fühlt sich alles angemessen luxuriös an. Aufgrund des flachen Glashauses und der sportlichen Dachlinie bleibt die Fahrerposition niedrig, doch der Panamera wirkt innen noch größer als es seine 505 Zentimeter Länge und 194 Zentimeter Breite suggerieren. Die Sitze bieten sowohl vorne als auch hinten hervorragenden Halt. Gegenüber dem Panamera der zweiten Generation ist das Platzangebot nochmals etwas großzügiger. Auf der Straße schafft der große neue Porsche eine perfekte Balance zwischen Komfort und Sportlichkeit. Einer bleibt auf der Strecke 15 Jahre nachdem Porsche die Fließheck-Limousine erstmals ins Sortiment aufgenommen hat, wird nun die dritte Generation des Panamera auf den Markt gebracht – der 972, wie er intern genannt und von den treuen Fans des Unternehmens gefeiert wird. Das aktuelle Modell, das zu einem Startpreis von 107.800 Euro ausgeliefert wird, wird als völlig neu beschrieben, obwohl unter der Karosserie viele Elemente des Vorgängers zu finden sind. Die Plattform, die Karosseriestruktur, die Antriebsstränge, die Federung, die digitale Innenausstattung und die Software, die alles steuert, wurden jedoch in vielen Punkten verbessert, wenn nicht sogar vollständig ersetzt. Die Produktpalette beginnt mit dem Panamera mit Hinterradantrieb und dem Panamera 4 mit Allradantrieb, beide mit einer aktualisierten Version des 2,9-Liter-V6-Benzinmotors mit zwei Turboladern, die bereits in ihren Vorgängern zum Einsatz kamen, jetzt aber auf 353 PS (260 kW) und 500 Newtonmeter kommen.Weiter oben sind der Panamera 4 E-Hybrid und der Panamera 4S E-Hybrid zu finden. Sie kombinieren den gleichen V6-Benzinmotor mit einem Elektromotor, das Doppelkupplungs-Getriebe ist gekoppelt an eine 25,9-kWhLithium-Ionen-Batterie, und entwickeln so eine Gesamtleistung von 470 PS (346 kW) beziehungsweise 544 PS (400 kW).An der Spitze der ersten Produktpalette steht der 680 PS (500 kW) starke Panamera Turbo E-Hybrid. Er erhält die gleichen elektrischen Komponenten wie der Panamera 4 E-Hybrid und der Panamera 4S E-Hybrid, jedoch in Kombination mit einem stark modifizierten 4,0-Liter-V8-Benzinmotor mit zwei Turboladern.Einer bleibt allerdings auf der Strecke: Der Sport Turismo, die 2017 eingeführte Kombiversion, wurde fallengelassen. Es gibt aber weiterhin eine Variante mit längerem Radstand, der den Fondpassagieren zugutekommt. NEW MOBILITY Panamera Historie ALL MOBILITY – automagazin.at 03|2024 24
RkJQdWJsaXNoZXIy MjI2NDc=